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您的當(dāng)前位置：首頁 > 新聞中心車門鉸鏈的功能之一就是連接車身和車門，那么車門鉸鏈至少就應(yīng)該有三個(gè)部分構(gòu)成：
1.和車身相連接的車身件
2.和車門相連接的車門件
3.連接車身件和車門件并保證車門鉸鏈能做出開合運(yùn)動(dòng)的其他部分
汽車鉸鏈的種類很多，分類標(biāo)準(zhǔn)也五花八門?，F(xiàn)在我們就以幾個(gè)比較常用的分類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車鉸鏈進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的介紹。
按所處位置分
不同的位置對(duì)鉸鏈的要求也就不一樣，鉸鏈自然也就不同。按所處位置，汽車鉸鏈分為發(fā)蓋鉸鏈、側(cè)門鉸鏈和后背門鉸鏈三種。
發(fā)蓋鉸鏈，顧名思義，就是用來連接發(fā)蓋和車體的鉸鏈。發(fā)蓋一般是向上開啟，且是水平放置，故發(fā)蓋鉸鏈對(duì)于軸向支撐要求不高，但由于發(fā)蓋鉸鏈處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部、發(fā)蓋的下部，處于空間以及行人保護(hù)的原因，其形狀一般呈現(xiàn)長(zhǎng)條形。
同時(shí)，因?yàn)榘l(fā)蓋開啟后固定一般是通過撐桿或者氣動(dòng)彈簧來實(shí)現(xiàn)的，而且，發(fā)蓋一般僅需兩個(gè)狀態(tài)：關(guān)閉和開啟到最大角度，故發(fā)蓋鉸鏈一般也不需要和限位器配合使用，在設(shè)計(jì)時(shí)限制條件相對(duì)較小。此外，發(fā)蓋開啟次數(shù)相對(duì)較小，對(duì)其可靠性要求相對(duì)較小。
側(cè)門鉸鏈
側(cè)門鉸鏈?zhǔn)沁B接側(cè)門和車體的鉸鏈，也是汽車鉸鏈最復(fù)雜的一種鉸鏈。
因?yàn)閭?cè)門一般是上下安裝在車門上，所以側(cè)門鉸鏈除了要負(fù)責(zé)側(cè)門轉(zhuǎn)動(dòng)外，還要起到支撐側(cè)門重量的重?fù)?dān)，這就要求側(cè)門鉸鏈要有足夠大的軸向強(qiáng)度。同 時(shí)，車門的開啟次數(shù)相當(dāng)頻繁，故對(duì)側(cè)門鉸鏈的可靠性要求也更高。由于車門鉸鏈位于側(cè)門和車體之間，空間較小，所以側(cè)門鉸鏈一般都很緊湊，整體呈現(xiàn)正方體的 形狀。
側(cè)門開啟角度具有隨意性，如側(cè)門可能停留在任意一開啟角度下，這就要求側(cè)門鉸鏈必須和限位器配合使用。同時(shí)，還是因?yàn)橐驗(yàn)閭?cè)門開閉次數(shù)較多，對(duì) 安全也影響較大。特別是在車輛處于上下坡時(shí)，開門力太大或太小，會(huì)造成側(cè)門角度自動(dòng)變大，不安全。故側(cè)門鉸鏈的軸線一般都是有兩個(gè)角度：后傾和內(nèi)傾。也就 是說側(cè)門鉸鏈的軸線不是和水平面垂直的，而是向內(nèi)向后傾斜一定度數(shù)的，一般后傾和內(nèi)傾的角度值在0-3°之間。
理論上，側(cè)門鉸鏈在車門上的位置是兩個(gè)鉸鏈的間距越大越好，但鉸鏈在布置時(shí)需要考慮結(jié)構(gòu)以及涂裝等工藝問題，有很多限制條件決定其不可能做到相距太遠(yuǎn)，一般要求的間距是不小于車門寬度的三分之一。
后背門鉸鏈
后背門鉸鏈顧名思義就是連接后背門和車體的鉸鏈。后背門鉸鏈和發(fā)蓋鉸鏈有很多相似之處，如其不必考慮軸向強(qiáng)度的問題，也不需考慮只是因?yàn)楹蟊抽T打開后沒有撐桿支持，故后背門鉸鏈一般要和氣動(dòng)彈簧或者扭力彈簧相配合。
后背門也有兩種開啟方式：水平開啟和上下開啟兩種。其中水平開啟的后背門鉸鏈和側(cè)門鉸鏈基本一致。上下開啟的后背門又分為三廂車和兩廂車兩種。
三廂車的后背門鉸鏈則相對(duì)較為特殊。因?yàn)橐紤]盡量增大行李箱的空間以及取行李的方便性，后背門不能采用撐桿的結(jié)構(gòu)來讓后背門處于最大開啟角度。為解決這個(gè)問題，三廂車的后背門鉸鏈有兩種：一種和發(fā)蓋鉸鏈基本一致，普通鉸鏈配合液壓挺桿，在此不做介紹。
而另一種則是較為獨(dú)特的形式，該種后背門鉸鏈一般采用矩形管或者空心鋼管彎制而成，鉸鏈比較長(zhǎng)，且和扭力彈簧配合使用。
按加工方式分
按汽車鉸鏈加工成型的方式，汽車鉸鏈又可分為沖壓式鉸鏈、鑄造式鉸鏈兩種。
沖壓式鉸鏈：顧名思義，鉸鏈?zhǔn)怯蓻_壓鈑金件組成，其優(yōu)點(diǎn)在于成本低、加工容易，重量也較輕。缺點(diǎn)在于，軸向定位精度較差，松動(dòng)量偏大，軸向強(qiáng)度也較弱。
鑄造式鉸鏈：該鉸鏈?zhǔn)怯设T造件經(jīng)過車床等設(shè)備精加工而成。其優(yōu)點(diǎn)在于體積小、強(qiáng)度高、軸向定向精度高。缺點(diǎn)是成本偏高、重量偏大。
按結(jié)構(gòu)分
按結(jié)構(gòu)分，汽車鉸鏈又分為一體式鉸鏈和非一體鉸鏈兩大類。
一體式鉸鏈：就是鉸鏈和限位器做成一體，既是鉸鏈又可以取代限位器。優(yōu)點(diǎn)是可以省去限位器，在布置以及安裝方面都比普通鉸鏈方便。缺點(diǎn)是成本高，其成本是普通沖壓鉸鏈的8-10倍，此外其體積也大、重量也重。
一體式鉸鏈根據(jù)限位器的結(jié)構(gòu)不同，又可以分為兩種：扭桿式和彈簧式。彈簧式的一體化鉸鏈的纖位結(jié)構(gòu)是彈簧來驅(qū)動(dòng)的，而扭桿式的一體化鉸鏈?zhǔn)峭ㄟ^扭桿來驅(qū)動(dòng)限位機(jī)構(gòu)的。彈簧式的成本更低，但限位不如扭桿式的好，且其檔位也沒扭桿式的檔位清晰。
扭桿式鉸鏈的成本最高，但檔位清晰、限位也好。但這種鉸鏈?zhǔn)菒鄣孪牡膶＠夹g(shù)，故應(yīng)用和推廣范圍相對(duì)較小。
分體式鉸鏈：分體式鉸鏈就是不帶限位功能的普通鉸鏈。這種鉸鏈最為常見。前面所說鑄造式、沖壓式等不帶限位功能的都是分體式鉸鏈。
總結(jié)：汽車鉸鏈作為鉸鏈的一種，有著極為特殊的結(jié)構(gòu)和功能。且因?yàn)檐囬T形式的多樣性，汽車鉸鏈的種類也非常之多。本文只是通過幾個(gè)常見的分類對(duì)汽車鉸鏈做了一些詳細(xì)的介紹。
